今天给各位分享看排量1.5的上句的知识，其中也会对排量15l是什么意思进行分享，相信一定能够解决您的问题，如未解决可在评论区留言！
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汽车排量1.5T是什么意思?
汽车排量1.5T是指汽车的发动机的排量是1.5，T表示涡轮增压。
排量(Swept volume)，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。
活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量；如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作转产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。
就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
扩展资料
汽车排量识别：
按照中国大陆标准划分为：微型轿车（排量为1L以下）、普通级轿车（排量为1.0~1.6L)、中级轿车（排量为1.6~2.5L）、中高级轿车（排量为2.5~4.0L）、高级轿车（排量为4L以上）。
大部分汽车尾部都有一个由拼音字母和阿拉伯数字组成的汽车型号，其内容包括如下三部分：首部由2个或3个拼音字母组成，是识别企业名称的代号。
如红旗轿车后面的CA代表一汽，福莱尔轿车的QC代表秦川；拼音字母的后面一般跟有4位阿拉伯数字，轿车左起首位数字为“7”，中间两位数字就是该型号轿车的发动机排量，比如“08”就表示发动机排量为0.8升，“20”就表示2.0升，“16”则是1.6升；在表示排量的数字后面还有一位数字表示企业自定的产品序号。
还有一部分汽车，其尾部并没有上面这种汽车型号，不过其排量一般也写在车身或车尾，比如长安铃木的“羚羊1300”型轿车，其排量就是1300CC，即1.3升。
又如南京菲亚特生产的派力奥轿车，在其车身侧面就能看到“1.3”、“1.6”的字样，这就是它们的发动机排量，单位是升。而一汽大众的奥迪系列轿车，其排量就写在汽车尾部，比如“1.8T”表示排量为1.8升带涡轮增压，“2.4”表示排量为2.4升。
外国车比如宝马，车型、排量众多，很多人觉得分辨起来不容易，下面我们就简单介绍一下。对于宝马轿车来说，分辨其排量其实也很简单。
“BMW325i”就是宝马3系列排量为2.5升的轿车，“BMW530i”是宝马5系列的轿车，排量自然就是3.0升。而奔驰的“S600”就表示S级的轿车，排量是6.0升，外加涡轮增压，“E240”代表E级轿车，排量是2.0升带涡轮增压。还有很大一部分进口轿车，其排量就写在汽车的尾部，也很容易分辨，比如“2.8”、“3.0”、“2.0”等等，单位都是升。
参考资料：百度百科-排量
车的排量1.5l是什么意思
汽车排量1.5L的意思是指：1、排量（Sweptvolume），液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积；2、通常排量大，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，也就是“动力性”好，就好像一个十多岁的男孩与一个健康的成年人相比，当然是成年人干体力活效率更高咯。所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大；3、活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量；如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
造谣一张嘴 辟谣跑断腿 这些关于汽车的五个谣言你听说过吗？
很多人说谣言的兴起是从互联网时代开始的，但我不认同这个观点。
大家仔细想想，火星村的“王二狗”说“刘全蛋”的媳妇儿“王春花”和隔壁邻居“张铁牛”有一腿，只因为他看见了人家俩一起收麦子，你说这是不是也算谣言？
所以说谣言这种事自古至今都存在，只不过由于互联网的快速发展，谣言可以毁掉一个人或一家企业的速度开始成倍上升。截止到现在，我的微信朋友圈内依然充斥着各种各样的“谣言标题党”，比如：小龙虾是日本的生化武器、母乳其实是妈妈的血、煤气罐着火先灭火后关阀门，等等等等。
我相信，至今仍然有很多人对这些事深信不疑。但正所谓谣言始于智（障）者，止于智（慧）者。今天就带大家辟谣一个「重灾区」——汽车行业。
▲其实汽车行业的谣言也是分“先来后到”的
今天所讲的这些关于汽车的谣言，有从“上古时代”遗留下来的，也有“现学现编”的。但传播谣言的人，无一例外都是为了可耻的利益。希望大家在看过今天的辟谣之后，能够有所收获。
谣言一：汽车钢板越厚，车越安全
如果给中国汽车谣言分一个等级的话，这个谣言绝对处于顶尖级别。
不夸张的说，汽车钢板越厚越安全这个说法影响了整整一代人，尤其是汽车刚进入中国市场时的主力消费人群（70、80后）。这也直接导致了那一代人普遍认为德系车安全，而日系车不安全，原因就是两者的钢板厚度不同。
且不说这种说法有多可笑，我们先从数据来判断：目前世界上钢板最厚的车应该是路虎揽胜，它的钢板厚度达到了一元钱硬币的一半左右。我们只要稍微动脑子想一想，就知道这硬币一半的钢板厚度不会为车辆碰撞时的人身安全起到任何保护作用。
▲现在很多车为了轻量化已经开始使用碳纤维材质了
事实上，随着汽车工艺的进步，车辆覆盖件越来越薄已经是趋势。甚至有的车型为了轻量化，已经开始使用高强度塑料件。
汽车安全真正的功劳，应该归功于车身整体刚性、吸能件的溃缩能力、主被动安全配置等等。在重大碰撞事故面前，除非你的车拥有坦克一样的钢板厚度，才能起到保护作用。否则想以民用车的表面覆盖件提升安全系数，纯粹是“鸡蛋碎大石”。
▲一些碰撞机构的测试成绩才最能说明一辆车的安全问题
所以奉劝大家在买车之前不要动不动就敲车门、后备箱、引擎盖，这不会显示出你的专业，反而会凸显无知。有这个时间多看看中汽研、中保研的碰撞成绩，多了解了解什么是真正的「汽车安全」。
谣言二：省油一定是因为车质量轻造成的
老一辈人一听到哪个车很省油，立刻会表示这是因为车质量太轻造成的。尤其是日本车，在他们眼中省油只是“皮包馅大”的日本车轻带来的“副作用”。
这种谣言当然要首先辟掉：日本车省油确实不假，但不是因为车轻，而是因为他们有许多“独特”的发动机技术。比如混动、发动机双循环、发动机可变压缩比、提高热效率等等。
▲经典混动车——丰田普锐斯
像混动和双循环已经是非常成熟的技术了，丰田和本田的混动车型也佐证了“油电混合”这种动力总成的可发展性。以我的个人经验来看，全新一代丰田RAV4的百公里油耗实测仅有4.7L，甚至比表显的4.9L还要更低。在不以牺牲动力为前提的条件下，混动可能是最好的节油方式了。
另外，也有像马自达这种“铁头娃”拼了命的和热效率死扛到底。海外版全新一代马自达3昂克赛拉的热效率已经可以做到50%以上，并且还使用了非常罕见的“汽油机压燃点火”。
▲海外版马自达3昂克赛拉已经开始使用热效率50%以上的发动机了
所以可见无论是日系车，还是其他派系车，省油的最根本原因就是优化发动机、变速箱等重要零部件。只有车轻才会省油，未免太过片面了。
谣言三：x.xT涡轮增压发动机=x.xL自然吸气发动机
记得我陪家人买车那年，销售说了一句话吓得我咖啡差点喷他一脸。
“我们家这款车虽然排量只有1.5L，但它使用了涡轮增压，这辆车开起来和2.5L自然吸气发动机的车没有任何区别，特别有劲儿。”
此时我真想送给他一句：“一顿操作猛如虎，一看排量1.5”。
▲很多4S店的销售说话都有点“不过大脑”
我承认，现阶段1.5T涡轮增压发动机的动力参数，已经可以媲美2.5L自然吸气发动机。但这两种发动机虽然动力相同，结构不可能相同吧？变速箱的匹配不可能相同吧？最大扭矩的转速区间不可能相同吧？那既然这么多的不同，有何来“开起来没有任何区别”一说呢？
虽然小排量带涡轮是现在的流行趋势，但自然吸气发动机这锅背的实在是太冤枉了。通常小排量涡轮增压发动机是由于排放法规和燃油消耗法规倒逼企业对发动机技术进行压榨，因此，从账面参数上，以及适用范围上，是有一部分性能可以与更大排量的自然吸气发动机相比较的，但究其根本，在动力线性方面，中后段的提速能力方面，排量依然是王道。
▲就算是高性能车想解决好涡轮迟滞也不是很容易的事
所以排量是多少就是多少，绝对不存在“动力换算”这种看似符合逻辑的骚操作。动力够不够用请让消费者自己感受，不要说一些令人哭笑不得的结论。
谣言四：加速看扭矩 极速看马力
年轻时候买车最在意的永远是百公里加速和马力数据，并且口头总挂着一句至理名言：加速看扭矩、极速看马力！
但如果严格推敲来说，这句话并不准确。
▲大部分年轻男孩儿买车都对速度有一定需求
年轻人迷恋账面数据没什么错，毕竟谁都经历过这个时候。但可惜扭矩并不是越大加速就越快，下面我来说原因：
扭矩对于汽车加速起到的作用是一个比马力更复杂的过程。它有一个前提就是发动机的转速要达到一定的数值，才能够爆发出汽车的最大扭矩。
而且影响扭矩的不仅仅是发动机转速，还有变速箱、终传齿轮组等一系列传动部件，这个过程一般称之为“减速增扭”。由于变速箱与扭矩是成正比的关系，所以只要变速箱足够结实或者足够长，扭矩就可以一直增大。
▲扭矩输出会经过变速箱、齿轮组等多个零部件
但是发动机的转速和扭矩却是一个成反比的关系，当发动机的功率到达一定的限度时，扭矩依然增大，发动机的转速却反而会变小。更何况，那时变速箱能不能受得了如此之高的扭矩也是个问题。
最终的结论应该是这样：汽车的最大加速度理论上只与最大马力有关，只是因为日常驾驶，汽车很少运行在最大马力的状态下，我们才要关心最大扭矩。
谣言五：四缸一定比三缸好
刚才说过，现在汽车的流行趋势就是小排量加涡轮。但是我疏漏了一点，除了涡轮之外，近些年新车的气缸数量也是越来越少。
▲近些年越来越多车企开始采用的三缸发动机
二十年前，满街的中型轿车使用的基本都是六缸发动机。十年前，大街上的中型轿车就是四缸发动机居多了。而最近，三缸车开始越来越多。很多“气缸守护者”再也沉不住气了，开始科普三缸的各种不足和劣势，以为这样就可以让主机厂“回心转意”。
但其实我想说：真正优化出色的三缸发动机，不一定比四缸发动机差，甚至可能更出色。
首先可以肯定，三缸发动机确实有一些天然劣势。由于发动机两边放置的气缸数量不均等，只能通过平衡轴、偏心飞轮等零部件尽量避免抖动。
▲图片上的东西就是平衡轴，为了防止发动机抖动放置的
但三缸发动机有个最直观的优点，就是小排量带来的油耗低、体积小。另外，由于少一个气缸工作，运动部件之间的摩擦负功将降低，能减少能耗。
最重要的是，三缸发动机和涡轮增压的匹配可谓是“天作之合”。
三缸发动机的各缸间相位差为240°（720°/3），排气冲程理论180°曲轴转角，再加上排气提前角、排气滞后角，排气冲程就有大概240°左右的曲轴转角。而这就是三缸发动机的天然优势，它可以最大程度上避免排气干扰的问题，并且更容易处理好配气相位的控制。
而四缸发动机就必须用单涡轮双涡管解决排气干扰的问题，并且随之而来的就是陡增的油耗和制造成本。
所以主机厂苦心研究三缸发动机真不是闲的没事干，而是它在保证环保的同时，也确实更符合当下涡轮增压的流行趋势。四缸发动机一定比三缸发动机好这一说，有些过于片面了。
写在最后
其实谣言这种事，冷静下来想会发现根本禁不起推敲。有的人看到很“令人震惊”的文章之后，情不自禁的就会选择相信文章的内容。
就拿前一阵最著名的“煤气罐着火是先灭火还是先关阀门”来说，你琢磨一下：当你每次做完饭的时候，你是选择直接关掉燃气灶？还是拿出一个灭火器先把灶台上做饭的火扑灭，再关燃气灶呢？
更别说还有什么“量子波动速读”这种不算谣言，算傻缺的事儿。甚至有人还和我说：相信“量子波动速读”的人只是和我的价值观不一样，不是人家的智商有问题。
对此我只想表示：他的价值观可真是牛X啊….
所以在这个“造谣零成本”的时代下，我的观点是：“怀疑一切，但不是否定一切。”
汽车作为拥有百年历史的工业产品，也是科学的产物，如今我们的车比过去十年，过去五十年的车要快很多，方便很多，耐用很多，这都归功于尊重规律，对车企对技术的不断探索和发掘。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1.5相当于多大排量 汽车1.5排量解析
1、1.5的排量就是指气缸每行程或每循环吸入或排出的流体体积。汽车排量越大，功率也就越高。排量大，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，也就是“动力性”好。在现在的汽车市场中车辆的排量又分为1.5T和1.5L
2、1.5L：1.5升发动机的排量是发动机各缸工作容积的总和，就是活塞从上止点到下止点所扫过的容积乘以汽缸数。
3、1.5T：T代表的是涡轮增压，Turbo的缩写。指的是带有进气涡轮增压装置的1.5升的发动机，是1.5L发动机加上涡轮后得来的。
综上就是 news1.ljinbo.com 小编关于看排量1.5的上句知识的个人见解，如果能够提供给您解决排量15l是什么意思问题时的帮助，您可以在评论区留言点赞哟。
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